工作原理與結(jié)構(gòu)設計：試驗臺以機械方式模擬汽車行駛振動環(huán)境。其全部質(zhì)量通過兩側(cè)掛簧吊在框架上，工作臺面由四組板簧與八個膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上。驅(qū)動電機經(jīng)減速器鏈傳動機構(gòu)帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)，鼓輪上對稱裝有不同的兩個相隔 180° 的可調(diào)凸塊，凸塊頂起膠輪使臺面運動。臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機性由電機轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定、鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。

分頻段模擬寬帶隨機振動：由于汽車車廂上下方向的振動是寬帶隨機振動，用機械方式再現(xiàn)功率譜有困難，試驗臺采用分頻段接近的方法來模擬。每個分頻段里包含一個主固有頻率，并且各頻段的功率滿足運輸臺臺面一點加速度第 i 頻段的均方根值與汽車車廂上一點加速度第 i 頻段的均方根值相等，使運輸臺與實際跑車在振動量級上一致。

三四級公路顛簸試驗臺 模擬真實運輸路狀多頻率段可調(diào)技術(shù)：一些先進的試驗臺具備多頻率段可調(diào)功能，通過先進的控制軟件和驅(qū)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)掃頻測試、可編程定頻測試、隨機振動和路譜再現(xiàn)等。例如，掃頻測試可設置頻率范圍和掃描時間，自動從低頻到高頻掃描，找出產(chǎn)品和包裝的固有頻率；隨機振動能最真實地模擬實際三級公路的綜合振動環(huán)境；路譜再現(xiàn)則通過實地采集的真實道路數(shù)據(jù)，驅(qū)動設備精確復現(xiàn)出該路段的全部振動細節(jié)。

參數(shù)設置與調(diào)整：試驗臺可模擬不同的路面類型，如三級公路中級路面、四級公路中級路面、低級路面等，還能設置不同的模擬車速，如中型卡車在中級路面行駛速度為 35 公里 / 小時，在低級路面行駛速度為 25 公里 / 小時，通過調(diào)整這些參數(shù)來再現(xiàn)不同的真實運輸路況。

三四級公路顛簸試驗臺 模擬真實運輸路狀基本結(jié)構(gòu)：鼓輪上對稱裝有兩個相隔 180° 的可調(diào)凸塊，左右兩側(cè)鼓輪為差速設計。驅(qū)動電機經(jīng)減速器鏈傳動機構(gòu)帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)，鼓輪上的可調(diào)凸塊頂起膠輪使臺面運動，從而實現(xiàn)振動模擬。

凸塊設計：凸塊是鼓輪的重要組成部分，其高度、寬度可調(diào)節(jié)，臺面振動量級與凸塊的高度、寬度成正比。凸塊高度的調(diào)節(jié)通過專用工具來完成，不同高度和寬度的凸塊可以模擬不同的路面顛簸程度。

材料選擇：鼓輪的材料需要具備足夠的強度和耐磨性，以保證在長時間的運行過程中不會出現(xiàn)損壞或變形。一般可選用優(yōu)質(zhì)的鋼材，如 45 鋼、40Cr 等，并經(jīng)過適當?shù)臒崽幚砉に嚕绱慊稹⒒鼗鸬龋蕴岣卟牧系挠捕群晚g性。

直徑設計：臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，在設計鼓輪直徑時，需要根據(jù)試驗臺的振動量級要求、模擬的路面類型以及車速等因素進行綜合考慮。

掃頻測試：試驗臺可設置一個頻率范圍和掃描時間，設備會自動從低頻到高頻或反向進行掃描。例如設置從 5Hz 到 100Hz 的頻率范圍以及相應的掃描時間，設備就能在這個范圍內(nèi)自動掃描，從而實現(xiàn)寬頻率范圍的覆蓋，快速、準確地找出產(chǎn)品和包裝的固有頻率，為后續(xù)的定頻測試提供依據(jù)。

可編程定頻測試：通過在程序中分段設置不同的頻率和對應的測試時間，能夠模擬多種路況。如先以 10Hz 測試 30 分鐘，再切換到 25Hz 測試 60 分鐘，最后以 5Hz 大振幅測試 10 分鐘，通過這種多段組合的方式，一臺設備即可完成多種路況的模擬，實現(xiàn)寬頻率范圍的應用。

隨機振動：隨機振動不是一個固定的頻率，而是一個連續(xù)的頻譜，同時包含所有頻率成分的能量，其強度按統(tǒng)計規(guī)律分布。這種方式能最真實地模擬實際三級公路的綜合振動環(huán)境，測試更嚴苛、更全面，可在寬頻率范圍內(nèi)對產(chǎn)品進行綜合測試。

路譜再現(xiàn)：通過實地采集的真實道路數(shù)據(jù)，驅(qū)動設備精確復現(xiàn)出該路段的全部振動細節(jié)，從而實現(xiàn)對特定路段的精準模擬，其頻率范圍取決于實際采集到的道路數(shù)據(jù)，能夠覆蓋運輸環(huán)境中所有重要的頻率段。